Je vais vous détailler quelque peu le montage. Pour les commentaires, allez au rayon transmission.
| J'ai acheté le moyeu chez "extrem bike" à Munich. C'est le plus gros vendeur Rohloff de la région, surtout sur des vélos de descente. Comme le modèle tandem doit être commandé, j'ai réglé et ils me l'ont envoyé en France 2 semaines après par Fedex. Le modèle tandem est légèrement différent car: les gaines et câbles sont plus long ; Les trous dans le moyeu sont d'un diamètre de 2,34mm ; De plus Rohloff oblige à monter des rayons de 2,34mm et une jante spéciale disque (d'où la D321 ici et non pas la D521 que j'affectionne car quand même moins monstrueuse) Pourquoi des rayons de 2,34mm ? Car comme ça il n'y a pas de jeu entre le rayon et le trou dans le moyeu, jeu qui vu les contraintes sur le tandem et le fait que la roue bouge sur les efforts, ne pourrait que s'agrandir. La roue et plus solide et il n'y a que 32 rayons. |
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Ahr, la précision allemande ! Et bien loupé ! J'ai bien eu les rayons de 2,34mm mais constant, avec des écrous énormes, si énormes qu'ils ne rentrent pas dans l'oeillet de la jante !
Vite un émail à Rohloff (vers les midi) et à 16 heure j'ai déjà la réponse: ils ont contacté le magasin et me font tailler des rayons Sapim 2,34/2mm à la bonne longueur. Ah oui, les rayons sont très courts vu la taille du moyeu. Moi qui me disais qu'ils allaient renoncer au 2,34mm ! |
| Une semaine après Monsieur Fedex, qui commence à connaître le chemin, apporte les bons rayons. Gratuitement et avec du rab, s'il vous plait ! Bravo.
Le rayonnage commence. 32 rayons croisés à 2, jante centrée= roue super costaud.
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Il est temps de remplir la boite de vitesse avec l'huile "été" pour la saison. |
| Le disque de frein est spécial. Il est fourni au diamètre que vous voulez, ici un 185mm pour Hope Enduro 4. Le 203mm est en cours de fabrication. J'en ai commandé un. |
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Ensuite il faut positionner le bras qui servira à bloquer le corps de la boite de vitesse sur le cadre. Serrez au couple préconisé. |
| Faire un montage à vide pour tout orienter: le bras d'effort et le récepteur des câbles de la poignée tournante. Avec l'étrier de frein, ça fait du monde ! |
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Une seule poignée pour les 14 vitesses: génial. En plus l'indexation vient de la boite de vitesse, pas de la poignée, alors vous pouvez rouler avec des câbles pourris, déréglés et détendus ! |
| Il faut faire passer les 2 câbles avec gaines issus de la poignée tournante jusqu'au moyeu. Un peu d'imagination et des colliers serflex ! |
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Protéger le cadre du frottement des gaines avec du carbone autocollant. C'est du faux que vous trouvez dans les magasins de mobs et scoots ou de bécanes. |
| Faire un essai de montage de l'attache rapide du bras de levier. Voilà, c'est bien ! Maintenant délimitez cette pièce avec un feutre et retirez là. |
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Le but du jeu, est de positionner 2 petites vis qui n'affaibliront pas le bras oscillant, mais entreront dans les 2 trous de l'attache rapide. Comme ça, une fois les colliers serrés, cela ne bougera plus. Cette astuce vous était offerte gratuitement par Laurent Z (c'est moi) |
| Passons maintenant au petit tendeur de chaîne. Facile, avec les cales il suffit de bien l'aligner sur le pignon du moyeu. |
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Après un été d'essai aux Gets sur les pistes de descentes permanentes, nous n'avons plus besoin d'anti-déraillement pour le pédalier. Mais au début nous avions fait un anti-déraillement pas cher. Pour cela, massacrons dans la joie un joli dérailleur japonais. Avec du XTR, c'est encore plus drôle, je vous assure ! |
Attention, les images qui suivent pourraient choquer les plus jeunes.
Ca y est, l'infâme est décapité. On va le descendre très bas, beaucoup plus bas que d'habitude. C'est pour cela que je l'ai coupé, sinon il touchait le bras oscillant en mouvement. |
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Voilà le travail. Remarquez au combien les fourchettes du dérailleur (ce n'est pas ma faute, ça s'appelle comme ça) sont au plus près du plateau.
Ah, j'allais oublier, comme on ne va pas mettre un câble pour ce truc, il faut mettre une vis de butée beaucoup plus longue, comme sur la photo.
Voilà, c'est tout. Mais je vous le rappel, désormais nous n'avons plus besoin de ce truc, le mini tendeur de chaîne qui remplace le dérailleur suffit. |
| Ensuite, comme expliqué dans le mode d'emploi, il faut couper les câbles à la bonne longueur. |
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Puis les enrouler dans cette commande de vitesse. Vous voyez, le tambour tourne avec la poignée tournante et entraîne un jeu de fourchettes (encore !) qui elles même font coulisser des axes qui eux même sont solidaires de pignons qui pour leur part viennent dans en contact dans un bain d'huile permanent et retransmettre votre (petit) effort de pédalage en une magnifique rotation de roue démultipliée.
Voilà, c'est fini, après 72 heures de montage non-stop, vous pouvez aller au cabinet.
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