matos tandem vtt

L'matos: le cadre

Nous y voilà. Le principal est là: quel cadre choisir ? En fonction de votre budget bien sûr, mais aussi de ce que vous allez trouver dans votre région. Les plus faciles à trouver sont les Look à 2 et Cannondale. Mais déjà je sens qu'une question vous tiraille: combien ça pèse !

Voici les poids cadre nu+amortisseur pour les tandems tout-suspendus, relevés par mes petits doigts velus:

CANNONDALE taille M/S: 3995g

KHS Tandemania FXT taille 20x18: 5302g

LOOK à 2 taille inconnu(unique d'après le vendeur): 4090g

UNIVEGA taille 21x19: 5848g

Parlons rapidement des anciens. Le CANNONDALE est un excellent rigide. Le mien était trop petit pour moi en partie avant, c'était le modèle de location du magasin Loisirs VTT (69) qui change le sien chaque année. Côté confort, il m'a fallu une tige de selle suspendue pour garder Amélie derrière moi !!! Depuis le Cannondale a évolué notamment la géométrie. Désormais l'angle de direction est à 71° comme les VTT XC standard. Le haut de gamme a la fourche Moto FR, les freins à disque Magura Gustave M. Le moyeu arrière mesure 145mm (au lieu de 135 sur VTT) pour recentrer (un peu) la roue. Allez le voir sur www.cannondale.com . Le poids de mon cadre nu en taille 18/16 était 3995 grammes en couleur violette. Je l'ai ensuite décapé-poli pour avoir un look plus sympa.

Le KHS est notre premier tout suspendu. Après avoir goûté à la suspension sur nos vélos solos en VRAI tout-terrain, on en rêvait pour notre tandem. Il n'y avait pas beaucoup de modèles possibles à l'époque (maintenant non plus d'ailleurs !).

Le top c'est le Dualmoto de SANTANA (www.santanainc.com) avec sa fourche Hannebrink, ces freins Formula à rotor 185mm, son moyeu arrière 160mm ( jante PARFAITEMENT centrée), et pour finir une superbe suspension arrière multi-renvois pour une cinématique complexe à pivot virtuel( le même but recherché par divers VTT de descente dont le Fulcrum Cannondale). Mais bon, à 47000 FF le bout ça nous faisait vraiment cher.

C'est lors d'un voyage à Los Angeles que l'on a pu aller directement à l'usine KHS. Ce n'est pas une usine d'ailleurs, juste le Headquarter et l'entrepôt pour les containers car tout est fait à Taiwan ! Aussitôt essayé, aussitôt dans l'avion direction LYON !

De face, à part un détail qui dépasse, on ne remarque pas que c'est un tandem !!! Remarquez la fourche d'origine, une ZZYZX de Bullet Usa.

La suspension arrière utilise une biellette de renvoi et un "Horst Link". C'est le même système que les VTT Turner, FRM (ou encore Kona mais sans le Horst Link). Voici la version définitive avec la fourche Cannondale Moto FR, frein à disque et.......commandes de vitesses à l'arrière !!!
C'est un tandem très confortable, une vraie motocross avec pas mal de débattement (110mm à l'arrière). Néanmoins la tendance à pomper est très forte.
Les articulations principales sont sur des roulements à aiguilles, le latéral étant assuré par des bagues en plastique. Les autres pivots sont sur bagues en plastique; celle au niveau du dérailleur avait tendance à s'user rapidement. En fait le bras arrière avait souffert pendant le transport en avion. Il n'était plus bien axé ce qui empêchait ce pivot de bien fonctionner. Au bout d'un an d'effort la base coté dérailleur a cassé. Un émail à KHS Los Angeles et une semaine après j'ai reçu un arrière complet gratuitement !!! Depuis tout est rentré dans l'ordre, je n'ai plus d'usure prématurée et la roue arrière et bien dans l'axe du tandem.

A l'occasion d'un grand démontage hivernal j'ai fait ces 2 plaques de renfort. Elles sont boulonnées au cadre au travers d'écrous à sertir pour ne pas le fragiliser puis soudées sur leur partie inférieure. Elles doublent la fixation du bras oscillant.

Au niveau de la géométrie, le pédalier avant est à 35cm du sol. C'est un peu haut pour monter sur le tandem (j'ai les noisettes qui frottent) mais parfait pour les zones trialisantes. L'angle de direction à 74° est un peu fort ce qui entraîne une tendance à embarquer sur le côté à faible vitesse et un louvoiement à grande vitesse. Le poids de cadre nu sans amortisseur est 4600 grammes.
Ce tandem n'est plus fabriqué, seul reste les modèles rigides vraiment pas cher que vous pouvez voir sur www.khsbicycles.com et acheter en France chez Loisirs VTT en région Lyonnaise ou sur www.loisirs-vtt.fr

Le petit dernier pour finir. C'est un UNIVEGA que j'avais repéré sur Bike Allemagne et O2 biker. Univega était importé en France dans le milieu des années 90. Depuis il y a 2 entités: Univega USA qui donne dans le bas de gamme et Univega Allemagne dans le haut de gamme. Ces derniers fabriquent le tandem RAM942. Vous pouvez explorer leur catalogue sur www.univega.com

Ce vélo utilise la même technologie que les Cannondale tout-suspendus, a savoir un cantilever avec le pivot en arrière du boîtier de pédalier et à hauteur du plateau du milieu. Les tubes sont en alu triple-butted (3 épaisseurs pour le poids et la rigidité) et de diamètre... respectable !!!

L'amortisseur arrière est un Rock Shox Pro avec réglage de l'hydraulique en compression et en détente. Le laminage d'huile et le ressort sont adaptés au tandem. C'est un amorto superbe, un des meilleurs du moment.
Il y a une patte de freins à disque au format international et des passages pour la Durit hydraulique.

Le pivot à l'allemande, c'est du costaud !!! Le tout pivote sur 2 énormes roulements.
Pour passer le pédalier avec tous ces renforts il m'a fallu des boîtiers de pédalier de 122.5mm !!!

Univega a créé sa propre fourche, la Concept S4. Autant la suspension arrière ressemble à une Cannondale, autant la fourche ressemble à une headshock.

Cette fourche n'utilise pas de roulement à aiguilles comme la Cannondale, mais des bagues de frottement dont on peut rattraper le jeu dû à l'usure en resserrant un gros écrou de maintient. Le débattement annoncé est de 80mm mais en fait cela ressemble plus à du 65mm. Remarquez sur leur haut de gamme que le bras arrière du tandem est plus costaud et que la fourche Concept S4 est TRÈS haute.

Or le RAM942 est prévu pour cette fourche qui ne me plaisait pas. Il y a des adaptateurs pour fourche 1 pouce 1/8 entourés en rouge sur la photo. Comme la S4 est très longue, l'adaptateur du bas est très long. Du coup, gros problème, le tube de direction est trop grand pour beaucoup de fourches double-T dont malheureusement ma Cannondale Moto FR. De plus, pour ne pas modifier l'assiette du tandem, la fourche doit être suffisamment longue, ce que l'on ne trouve que sur des fourches grands débattements. Bienvenue donc à ma Marzocchi MrT QR20 !!!

Pour diminuer au maximum la longueur du tube de direction, j'ai du encastrer le jeu de direction supérieur dans l'adaptateur grâce à la fraise Outil VAR et la longueur de l'adaptateur inférieur au mini physiquement possible. J'attends aussi une platine-T supérieure avec un décroché vers le bas !!!

La géométrie du cadre me convient bien: angle de direction à 72°, les 2 boîtiers de pédalier à 32cm du sol. Le cadre nu sans amorto pèse 5000 grammes.

Premier tour de roue, première surprise: quasiment pas de pompage !!! Sûrement l'amorto+le point de pivot. Le fonctionnement est parfait, la rigidité fabuleuse. La preuve: dans une course sur route en Ardèche, nous avons amélioré notre temps par rapport au Cannondale rigide !!! En VTT bien cassant, pareil: tous nos records tombent !!! Ça fait plaisir surtout qu'avec notre petit bout de chou on s'entraîne beaucoup moins.

ARRRGHH: regardez ce que je vois. Une fissure...
	De près, c'est pire. Sûrement la faute à ces maudits adaptateurs. Heureusement, ils plongent profondément dans le tube de direction, on continue à rouler comme ça. DERNIERE NOUVELLE: après décapage, ce n'est pas une fissure du cadre, mais juste le verni ! Ouf ! mais j'ai quand même eu l'autre cadre en garanti.
Et là, c'est quoi ? Encore une fissure, décidément on croirait un avion d'Air France. Je vais sûrement avoir un cadre neuf en garantie ( avec un tube de direction normal, youpi !). En attendant, rendez-vous rubrique bricolage/je soude mon cadre ! Depuis la reprise de soudure plus de soucis, même après les pistes de descente des Portes du Soleil. Il devait y avoir défaut.
Allez je vous montre le dernier: Un Univega encore !	Remarquez le double pédalier XT 2004 avec les 2 chaînes du même coté, grâce au moyeu Rolhoff.

Par curiosité, je vous montre quelques autres tandems full. Le Santana et son Virtual Pivot Point (VPP) vous l'avez déjà vu plus haut. En voici d'autres:

Le Top-Team, un français fait main. C'est beau, hein ? Les contacts avec un possesseur rapportent un léger manque de rigidité latéral du cadre. Je pense qu'il faudrait lui rajouter un tube diagonal. C'est possible, c'est du cousu-main !
http://www.topteam.fr/

Un anglais, le Colella. Louis Colella est un constructeur artisanal qui fait des VTT de descente superbe. Le captain et le stocker étant fâchés vous pouvez admirer la suspension arrière !

Non, non vous ne rêvez pas. Après le top de descente, l'Intense M1, voici le M2 ! Mais ne rêvez pas trop quand même, c'est un proto. Il me semble un peu haut sur patte le petit scarabée !
http://www.intensecycles.com/

Modèle de série, voici l'Ellsworth (http://www.EllsworthBicycles.com). La couleur est au choix... J'ai des doutes sur la liaison amortisseur-cadre ! Pourtant c'est une marque haut de gamme. Un proto sur la photo peut-être ?

Voici aussi le Da-Vinci avec pédalage séparé et indépendant. Heu, par contre vous êtes obligé de sauter groupés !
http://www.teamspirit.net/daVinci.html

Le BMC, marque allemande visible sur www.bmc-racing.com . Vous avez peut-être vu ce tandem de globe-trotter sur le stand Vélo Vert au Roc d'Azur avec une remorque suspendue. Une suspension simple, fiable et à faible débattement mais sur pivots contrairement aux Sunn Flex, Trek, Moots, Merlin, etc... qui utilisent la flexion des bases. Pour plus d'info, contactez son proprio en cliquant ici

Celui là n'est pas tout suspendu, même pas du tout, mais je suis sûr qu'il vous fait rêver. C'est n'est pas un rêve, vous pouvez acheter ce tandem ! Ca se passe chez SCHAUFF (www.schauff.de)

Pas mal non plus celui là, mais comme un certain Specialized en son temps, ne courrez pas chez votre revendeur: c'est un proto ! (Merci Jérome GIRARD of Perpignan)

Alors celui là JE LE VEUX !!! C'est un Ventana (www.ventanausa.com). Ils ont 2 tandems tout suspendu. Celui est le spécial renforcé descente, 150mm de débattement, rien quoi !

Enfin, je ne manquerai pas l'occasion pour vous présenter un truc EXTRA ! Les RECUMBENT sont des vélos où vous êtes assis. C'est pour la route, mais le confort est génial, la vision du paysage superbe, et en plus ça fonce: aérodynamique bien meilleur qu'avec un vélo et vous avez les reins bloqués pour plus de puissance (record de l'heure là dessus 75kms en version carénée !). Il y même des tandems ! Quelques sites: www.recumbent.com
www.visionrecumbents.com
www.rans.com
www.angletechcycles.com

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	De face, à part un détail qui dépasse, on ne remarque pas que c'est un tandem !!! Remarquez la fourche d'origine, une ZZYZX de Bullet Usa.
La suspension arrière utilise une biellette de renvoi et un "Horst Link". C'est le même système que les VTT Turner, FRM (ou encore Kona mais sans le Horst Link). Voici la version définitive avec la fourche Cannondale Moto FR, frein à disque et.......commandes de vitesses à l'arrière !!! C'est un tandem très confortable, une vraie motocross avec pas mal de débattement (110mm à l'arrière). Néanmoins la tendance à pomper est très forte. Les articulations principales sont sur des roulements à aiguilles, le latéral étant assuré par des bagues en plastique. Les autres pivots sont sur bagues en plastique; celle au niveau du dérailleur avait tendance à s'user rapidement. En fait le bras arrière avait souffert pendant le transport en avion. Il n'était plus bien axé ce qui empêchait ce pivot de bien fonctionner. Au bout d'un an d'effort la base coté dérailleur a cassé. Un émail à KHS Los Angeles et une semaine après j'ai reçu un arrière complet gratuitement !!! Depuis tout est rentré dans l'ordre, je n'ai plus d'usure prématurée et la roue arrière et bien dans l'axe du tandem.
	A l'occasion d'un grand démontage hivernal j'ai fait ces 2 plaques de renfort. Elles sont boulonnées au cadre au travers d'écrous à sertir pour ne pas le fragiliser puis soudées sur leur partie inférieure. Elles doublent la fixation du bras oscillant.

Ce vélo utilise la même technologie que les Cannondale tout-suspendus, a savoir un cantilever avec le pivot en arrière du boîtier de pédalier et à hauteur du plateau du milieu. Les tubes sont en alu triple-butted (3 épaisseurs pour le poids et la rigidité) et de diamètre... respectable !!!
L'amortisseur arrière est un Rock Shox Pro avec réglage de l'hydraulique en compression et en détente. Le laminage d'huile et le ressort sont adaptés au tandem. C'est un amorto superbe, un des meilleurs du moment. Il y a une patte de freins à disque au format international et des passages pour la Durit hydraulique.
Le pivot à l'allemande, c'est du costaud !!! Le tout pivote sur 2 énormes roulements. Pour passer le pédalier avec tous ces renforts il m'a fallu des boîtiers de pédalier de 122.5mm !!!

Cette fourche n'utilise pas de roulement à aiguilles comme la Cannondale, mais des bagues de frottement dont on peut rattraper le jeu dû à l'usure en resserrant un gros écrou de maintient. Le débattement annoncé est de 80mm mais en fait cela ressemble plus à du 65mm. Remarquez sur leur haut de gamme que le bras arrière du tandem est plus costaud et que la fourche Concept S4 est TRÈS haute.
Or le RAM942 est prévu pour cette fourche qui ne me plaisait pas. Il y a des adaptateurs pour fourche 1 pouce 1/8 entourés en rouge sur la photo. Comme la S4 est très longue, l'adaptateur du bas est très long. Du coup, gros problème, le tube de direction est trop grand pour beaucoup de fourches double-T dont malheureusement ma Cannondale Moto FR. De plus, pour ne pas modifier l'assiette du tandem, la fourche doit être suffisamment longue, ce que l'on ne trouve que sur des fourches grands débattements. Bienvenue donc à ma Marzocchi MrT QR20 !!!
Pour diminuer au maximum la longueur du tube de direction, j'ai du encastrer le jeu de direction supérieur dans l'adaptateur grâce à la fraise Outil VAR et la longueur de l'adaptateur inférieur au mini physiquement possible. J'attends aussi une platine-T supérieure avec un décroché vers le bas !!!

	Le Top-Team, un français fait main. C'est beau, hein ? Les contacts avec un possesseur rapportent un léger manque de rigidité latéral du cadre. Je pense qu'il faudrait lui rajouter un tube diagonal. C'est possible, c'est du cousu-main ! http://www.topteam.fr/
	Un anglais, le Colella. Louis Colella est un constructeur artisanal qui fait des VTT de descente superbe. Le captain et le stocker étant fâchés vous pouvez admirer la suspension arrière !
	Non, non vous ne rêvez pas. Après le top de descente, l'Intense M1, voici le M2 ! Mais ne rêvez pas trop quand même, c'est un proto. Il me semble un peu haut sur patte le petit scarabée ! http://www.intensecycles.com/
	Modèle de série, voici l'Ellsworth (http://www.EllsworthBicycles.com). La couleur est au choix... J'ai des doutes sur la liaison amortisseur-cadre ! Pourtant c'est une marque haut de gamme. Un proto sur la photo peut-être ?
	Voici aussi le Da-Vinci avec pédalage séparé et indépendant. Heu, par contre vous êtes obligé de sauter groupés ! http://www.teamspirit.net/daVinci.html
	Le BMC, marque allemande visible sur www.bmc-racing.com . Vous avez peut-être vu ce tandem de globe-trotter sur le stand Vélo Vert au Roc d'Azur avec une remorque suspendue. Une suspension simple, fiable et à faible débattement mais sur pivots contrairement aux Sunn Flex, Trek, Moots, Merlin, etc... qui utilisent la flexion des bases. Pour plus d'info, contactez son proprio en cliquant ici
	Celui là n'est pas tout suspendu, même pas du tout, mais je suis sûr qu'il vous fait rêver. C'est n'est pas un rêve, vous pouvez acheter ce tandem ! Ca se passe chez SCHAUFF (www.schauff.de)
	Pas mal non plus celui là, mais comme un certain Specialized en son temps, ne courrez pas chez votre revendeur: c'est un proto ! (Merci Jérome GIRARD of Perpignan)
	Alors celui là JE LE VEUX !!! C'est un Ventana (www.ventanausa.com). Ils ont 2 tandems tout suspendu. Celui est le spécial renforcé descente, 150mm de débattement, rien quoi !
	Enfin, je ne manquerai pas l'occasion pour vous présenter un truc EXTRA ! Les RECUMBENT sont des vélos où vous êtes assis. C'est pour la route, mais le confort est génial, la vision du paysage superbe, et en plus ça fonce: aérodynamique bien meilleur qu'avec un vélo et vous avez les reins bloqués pour plus de puissance (record de l'heure là dessus 75kms en version carénée !). Il y même des tandems ! Quelques sites: www.recumbent.com www.visionrecumbents.com www.rans.com www.angletechcycles.com